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Seguridad Vial

El objetivo principal de los servicios de seguridad vial es mejorar la seguridad vial actuando sobre la infraestructura viaria y su equipamiento. Se busca eliminar o al menos minimizar el riesgo atribuible al diseño, disposición, calidad, estado y distribución de los diferentes elementos que forman parte de la infraestructura de la vía teniendo en cuenta su emplazamiento y contexto.

Los servicios de seguridad vial deben ser rigurosos y precisos en su diagnóstico y propuestas de mejora por varios motivos. En primer lugar, porque su fin último es salvar vidas humanas y proteger la integridad de la salud de los usuarios de las infraestructuras. Además, cuanto más preciso y fiable sea el diagnóstico y más efectivas sean las medidas correctivas propuestas, más eficiente será el funcionamiento de la infraestructura.

Adicionalmente, en Esmovilidad somos también especialistas en servicios relacionados con análisis y estudios de tráfico, lo que nos permite entender el impacto que pueden tener las características y composición del tráfico en la seguridad vial.

Estos son los servicios más demandados de seguridad vial de las infraestructuras del transporte terrestre por carretera:

      • Auditorías de seguridad vial.
      • Evaluaciones de impacto.
      • Inspecciones de seguridad vial.
      • Otros servicios (estudios e informes de seguridad vial, estudios de accidentes de tráfico, gestión de planes de seguridad vial, proyectos de mejora de seguridad vial,…)

Depende del tipo de servicio en particular.

Por ejemplo, las Evaluaciones de Impacto de Seguridad Vial suelen realizarse en el marco de alguna de las fases de un estudio de planeamiento o estudio informativo.

Por otro lado, las Auditorías de Seguridad Vial pueden realizarse en fases de anteproyecto, proyecto o en fase previa de puesta en servicio.

Por su parte, las Inspecciones de seguridad vial se realizan sobre carreteras en servicio.

También se realizan otros servicios de seguridad vial para resolver una problemática de seguridad vial existente o en fase de planeamiento.

Las Auditorías de Seguridad Vial consisten en la comprobación pormenorizada, sistemática y técnica de la seguridad de todos o algunos de los distintos elementos del diseño de una infraestructura (trazado, enlaces, señalización, etc.).

Se realizan por un equipo auditor asignado, en el que al menos hay un Auditor principal con competencia acreditada y que se hace responsable de las valoraciones y conclusiones. Habitualmente se acompaña de varios auditores especialistas y auxiliares.

Destaca la necesidad de la independencia del equipo auditor con respecto al cliente. Es decir, el equipo auditor se ciñe a criterios estrictamente técnicos, busca la objetividad y se responsabiliza de sus conclusiones. Por tanto, el trabajo es incompatible con posibles injerencias o imposiciones sobre sus valoraciones o conclusiones por parte de sus clientes o de otros posibles interesados.

Las Auditorías de Seguridad Vial cuentan con una estructura procedimental determinada y concluye con un Informe de auditoría, que admite una réplica con observaciones de los sujetos interesados y tras la misma, un Informe respuesta sobre dichas observaciones.

Las Auditorías de seguridad vial pueden realizarse en fases de anteproyecto, proyecto o puesta en servicio de la infraestructura del transporte.

Una Evaluación de Impacto de la Seguridad Vial consiste en un análisis estratégico comparativo de la repercusión de una carretera nueva o de la modificación sustancial de una carretera ya existente sobre la seguridad de la red de carreteras.

Se realizan habitualmente por un equipo especializado independiente del equipo de diseño del estudio de planeamiento o estudio informativo.

Las evaluaciones de Impacto de Seguridad Vial se suelen incorporar en alguna de las fases de los estudios de planeamiento o estudios informativos.

Las Inspecciones de Seguridad Vial consisten en la realización sistemática de comprobaciones de las características y defectos de una determinada infraestructura en servicio.

Según su periodicidad pueden ser de dos clases:

  • Investigaciones específicas de seguridad vial.
    • Detectan condiciones peligrosas, defectos y problemas que aumentan el riesgo de accidentes y lesiones.
    • Requieren una visita in situ a la carretera o tramo de la misma.
  • Inspecciones periódicas de seguridad vial.
    • Comprobación ordinaria periódica de las características y defectos para la seguridad vial que requieren una intervención por motivos de seguridad.

Algunos otros servicios de seguridad vial son:

  • Estudios e informes de seguridad vial.
  • Estudios de accidentes de tráfico.
  • Gestión de planes de seguridad vial.
  • Proyectos de mejora de seguridad vial.

Esmovilidad ofrece todos los servicios mencionados con anterioridad.

Un estudio de tráfico es un análisis detallado de los elementos técnicos que afectan al funcionamiento del tráfico por carretera en un área establecida. Algunos ejemplos de estos elementos son:

  • Aforo de tráfico.
  • Patrones origen-destino: de los itinerarios más frecuentes que transitan esa carretera.
  • Asignación a la red.
  • Nivel de servicio de la carretera.

Otros estudios de naturaleza similar pero diferente alcance son los estudios de movilidad  y los estudios de acceso o estudios de accesibilidad.

Un estudio de tráfico es fundamental para entender y mejorar la gestión del tráfico de una carretera. Los estudios de tráfico también son necesarios para anticipar cómo pueden afectar a la red de tráfico los distintos cambios que se van produciendo en su entorno (nuevas infraestructuras o modificación de existentes, nuevos desarrollos urbanísticos en el entorno, cambios de uso de edificios, cambios de regulación del tráfico, modificaciones en los patrones de desplazamiento de los conductores,…).

Algunos de los usos y situaciones más frecuentes y en las que más valor aporta la realización de los estudios de tráfico son los siguientes:

  • Cuando se planea o se está ejecutando la construcción de nuevas infraestructuras, como:
  • Carreteras, autovías, autopistas
  • Cruces, intersecciones y glorietas.
  • Puentes
  • Túneles
  • Viaductos
  • Terminales intermodales de transporte.
  • Cuando se amplían o modifican infraestructuras existentes:
    • Ampliación de carriles de autovías.
    • Entradas/salidas o accesos de carreteras.
    • Glorietas o intersecciones.
    • Desvíos provisionales por obras y otras actuaciones.
  • Cuando se planea la construcción de nuevos desarrollos urbanísticos, como:
    • Nuevos barrios residenciales.
    • Centros comerciales.
    • Polígonos industriales.
    • Hospitales.
    • Centros logísticos.
    • Aparcamientos.
  • Cuando se toman nuevas medidas que afectan a la regulación del tráfico:
    • Creación de zonas de bajas emisiones.
    • Peatonalización de calles.
    • Cambios en el sentido de la circulación del tráfico.
    • Creación de carriles bici.
    • Restricciones a la circulación de determinados tipos de vehículos.
    • Cambios normativos y de los sistemas de control del cumplimiento.
    • Regulación del estacionamiento.
    • Grandes eventos.
    • Protocolos de actuación ante contingencias de baja calidad del aire.
  • Como información básica para la realización de otros trabajos de ingeniería o en materia de tráfico, infraestructuras del transporte terrestre por carretera y movilidad:
    • Estudios de planeamiento o Estudios informativos.
    • Anteproyectos y Proyectos de infraestructuras del transporte terrestre.
    • Estudios de viabilidad económico-financiera para infraestructuras explotadas en régimen de concesión.
    • Estudios, evaluaciones o Auditorías de Seguridad Vial.
    • Estudios de Impacto Ambiental.
    • Informe de cumplimiento normativo ambiental o social, calidad del aire o ruido, o de seguridad vial, en zonas residenciales o próximas a colegios, escuelas o centros educativos, centros de mayores, o de alto valor ecológico.

Los estudios de tráfico requieren una importante muestra de datos sobre las rutas y lugares de paso de los vehículos. De manera general, pueden diferenciarse las siguientes etapas:

1ª etapa: Toma de datos en campo

Por tanto, en primer lugar, lo más habitual es realizar una campaña de trabajos de campo o campaña de campo para desplegar recursos, dispositivos o instrumentos que recojan suficientes datos y de suficiente calidad (actualizados, precisos, directos) durante un periodo de tiempo que se considere representativo para su contexto.

2ª etapa: Análisis de datos de tráfico

Una vez que se ha realizado la toma de datos, estos se tratan en gabinete mediante técnicas matemáticas, metodologías específicas y tecnologías que permiten su análisis por los técnicos considerando los lugares y periodos temporales precisos en los que se recogieron.

3ª etapa: Informe y conclusiones

Tras el análisis se obtiene un conocimiento profundo sobre el funcionamiento general de los tramos de las carreteras comprendidos en el área de estudio. En ese momento se elabora un informe centrado en la problemática concreta que dio lugar a la realización del estudio de tráfico. Este informe se adapta a los requisitos, necesidades y expectativas del cliente.

Los estudios de movilidad son análisis técnicos de grandes áreas de las redes de infraestructuras del transporte terrestre que habitualmente consideran diferentes medios o modos de transporte y están enfocados en satisfacer las necesidades de la entidad responsable de su gestión. Estos son algunos ejemplos:

  • Un ayuntamiento sobre su red municipal.
  • Una empresa que gestiona un medio de transporte público.
  • Una empresa que genera un gran número de desplazamientos.
  • Una industria que quiere conocer mejor los desplazamientos relacionados con un mercado concreto.

Los estudios de accesos o estudios de accesibilidad son análisis técnicos enfocados a una comprensión precisa de cómo una modificación de los diferentes elementos de uno o varios de los itinerarios posibles para acceder a una carretera objeto de estudio puede afectar al tráfico. La afectación puede producirse tanto en la misma carretera objeto de modificación, pero también en otras carreteras aledañas conectadas directa o indirectamente con esta.

Los accesos que se estudian pueden ser existentes o alternativas hipotéticas y pueden tener características muy variadas debido a su geometría, capacidad, uso previsto, disposición, inventario, elementos de seguridad vial, distancia existente entre accesos, naturaleza, intensidad y nivel de servicio o asignación del tráfico existente o previsto en el entorno de la carretera, orientación, meteorología,…

Básicamente debes facilitar dos informaciones:

  • Motivo: Normalmente el motivo por el cual se necesita un estudio de tráfico está relacionado con alguna actuación sobre la infraestructura y/o cambio de localización de conexiones o usos del terreno en las inmediaciones en el ámbito del estudio.
  • Emplazamiento: el emplazamiento concreto y el uso previsto condicionan todo el análisis posterior.

Cualquier otra información adicional sobre el contexto o requisito a tener en cuenta (horizonte temporal del cambio de uso o construcción, plazos, peculiaridades locales) facilitarán la precisión y rapidez en la realización y entrega del estudio en su última versión.